Por favor HAGA CLIC AQUÍ para ir a la sección KOR-LOK de CILINDROS DE BLOQUEO y cilindros de extracción de núcleo para moldeo por inyección y fundición a presión. Para las necesidades de aplicaciones de inyección de alta presión, se requiere capacidad de precarga: necesitará un KOR-LOK. Si es nuevo en los productos de PFA, revise la sección del producto KOR-LOK y/o comuníquese con PFA para obtener nuestra revisión gratuita de su aplicación y asistencia adicional. ¡Su éxito es importante para nosotros! Por favor llame.
Cilindros autoblocantes y de freno
ATENCIÓN FABRICANTES DE MOLDES Y TROQUELES
¿Por qué cilindros autoblocantes y de frenado?
Los cilindros autoblocantes y los cilindros de frenado permiten a los diseñadores superar barreras comunes asociadas con los sistemas hidráulicos y neumáticos.
Cilindros de bloqueo: La repetibilidad del posicionamiento preciso junto con una alta capacidad de sujeción de fuerza ahora es posible con los cilindros autoblocantes de PFA. El bloqueo positivo metal con metal garantiza una repetibilidad de “contacto firme” y mantiene la posición independientemente de la presión del sistema. Como el mecanismo de bloqueo bloquea físicamente el movimiento del vástago, se eliminan los problemas comunes de aire e hidráulica “esponjosos”. Una vez en la posición bloqueada, la presión del sistema puede perderse o retirarse sin afectar la posición ni la capacidad de carga.
Cilindros de frenado: Mantener el vástago en posición cuando se pierde la presión de aire es el uso típico de los cilindros de frenado de PFA. El freno interno del vástago permite mantenerlo en cualquier posición.
Soporte modular
Los sistemas modulares de PFA reemplazan sistemas personalizados y complejos, permitiendo soporte de reemplazo directo. Eso significa que durante las corridas de producción, cuando sus clientes necesitan hacer un reemplazo rápido, pueden hacerlo.
Algunos ejemplos
Los dispositivos de elevación y carga, los mecanismos de seguridad y las aplicaciones sin deriva son solo tres ejemplos genéricos de posibles usos. Ejemplos específicos incluyen: moldeo de espuma, elevación de uso intermitente, plataformas móviles, troquelado, ensamblaje automatizado, fijaciones de herramental, estampado, empaque y muchos más.
¡Más simple es mejor!
A menudo, al eliminar la necesidad de sistemas hidráulicos, nuestros cilindros neumáticos autoblocantes y cilindros de frenado realizan el trabajo mejor, más rápido y a menor costo, ahorrando dinero en diseño, construcción y operación durante toda su vida útil. Para versiones hidráulicas sorprendentes con 10 veces la fuerza de sujeción de los cilindros hidráulicos estándar, pruebe nuestra serie HYS.
¡Descubra los beneficios de control, protección, fuerza y fácil operación con los cilindros autoblocantes de PFA!
- Protección de bloqueo mecánico. El verdadero bloqueo de “interrupción de vástago” garantiza que se mantenga la capacidad de carga completa, ¡incluso si se pierde la presión del sistema! (HYS/PVS)
- Control de sensor de bloqueo positivo. Detecta la acción real de bloqueo al engancharse para garantizar un control positivo de la máquina.
- Operación suave y fácil. Los ángulos complementarios permiten facilidad de enganche y desenganche del bloqueo, ¡incluso bajo carga!
- Diseño compacto y resistente. ¡El mecanismo de bloqueo integral permite facilidad de instalación y puede soportar la fuerza de un cilindro de 10 a 15 veces más grande!
- Flexibilidad de puertos estándar. Cuando el cilindro llega al final de la carrera, el resorte de polarización hace que el bloqueo se active. La presión de retracción (LOE) o la presión de extensión (LOR) se conduce internamente para desbloquear la unidad, formando un sistema de 2 puertos. (HYS/PVS)
- Amortiguación ajustable al final de la carrera. El escape medido permite amortiguaciones ajustables en cualquier extremo de la carrera. (HYS/PVS/KPS)
Comparación con cilindros estándar
| CILINDROS AUTOBLOCANTES PFA | vs. | OTROS CILINDROS ESTÁNDAR¡SÍ! | ¿Mueve cargas según la presión aplicada? | ¡SÍ!¡SÍ! | ¿Mantiene posición/fuerza con caídas de presión? | ¡No puede hacerlo!¡SÍ! | ¿Mantiene posición/fuerza con pérdida total de presión? | ¡No puede hacerlo!¡SÍ! | ¿Sostiene cargas hasta 15 veces la fuerza del pistón? | ¡No puede hacerlo!¡SÍ! | ¿Realiza operación intermitente con cero deriva? | ¡No puede hacerlo! |
|---|
HYS/PVS – Cilindros Autoblocantes Hidráulicos/Neumáticos
Estilo de Bloqueo en Extensión (LOE)
Aplicación – El Cilindro Autoblocante de Bloqueo en Extensión (LOE) bloquea el vástago en posición cuando el vástago está completamente extendido. La fuerza de carga se aplica al vástago en una dirección tal que empuja sobre el vástago (compresión). El bloqueo evita la retracción.
Operación – El Cilindro Autoblocante de Bloqueo en Extensión (LOE) emplea un anillo de bloqueo tri-seccional (tres segmentos) y una ranura anular para mantener un bloqueo mecánico metal con metal independientemente de la presión del sistema. Cuando el cilindro llega al final de la carrera (extensión), el anillo tri-seccional es forzado dentro de la ranura anular en el vástago por la corredera de bloqueo. La corredera de bloqueo se mantiene en su lugar mediante los resortes de polarización y mantendrá el bloqueo hasta que se aplique presión al puerto de retracción. El puerto de retracción suministra presión para mover la corredera de bloqueo fuera de los tres segmentos de bloqueo y retraer el vástago al mismo tiempo.
Estilo de Bloqueo en Retracción (LOR)
Aplicación – El Cilindro Autoblocante de Bloqueo en Retracción (LOR) bloquea el vástago en posición cuando el vástago está completamente retraído. La fuerza de carga se aplica al vástago en una dirección tal que tira del vástago (tensión). El bloqueo evita la extensión.
Operación – El Cilindro Autoblocante de Bloqueo en Retracción (LOR) emplea un anillo de bloqueo tri-seccional (tres segmentos) y una ranura anular para mantener un bloqueo mecánico metal con metal independientemente de la presión del sistema. Cuando el cilindro llega al final de la carrera (retracción), el vástago engancha una corredera de retención que permite que el anillo tri-seccional sea forzado dentro de la ranura anular por la corredera de bloqueo. La corredera de bloqueo se mantiene en su lugar mediante los resortes de polarización y mantendrá el bloqueo hasta que se aplique presión al puerto de extensión. El puerto de extensión suministra presión para mover la corredera de bloqueo fuera de los tres segmentos de bloqueo y extender el vástago al mismo tiempo.
KPS Cilindro de Frenado Interno
Aplicación – El KPS Cilindro de Frenado Interno está diseñado para larga vida útil cuando se utiliza correctamente. Idealmente, el elemento de freno debe activarse cuando el vástago del pistón ya no está en movimiento. Frenar con el vástago del cilindro estacionario reducirá el desgaste del elemento de frenado y permitirá un posicionamiento preciso. El freno sostiene el vástago en cualquier posición.
Operación – El KPS Cilindro de Frenado Interno de PFA proporciona la libertad de detener y sostener una carga en cualquier punto de la carrera, sin depender de la presión de aire para mantener la posición. Mientras que el KPS funciona como cualquier otro cilindro neumático de doble efecto durante el ciclo normal, cuando se retira la presión de aire del puerto de freno, el mecanismo de freno interno cargado por resorte se activará. El mecanismo de freno consiste en arandelas de resorte, cono, pistón de freno y mandril. Cuando se retira la presión de aire del puerto de freno, las arandelas de resorte fuerzan al pistón a tirar del cono hacia el mandril de freno. Al entrar el cono en el mandril de freno, el mandril (similar a un collet) es forzado a expandirse, entrando en contacto con la superficie interior del vástago del pistón y sosteniéndolo eficazmente en su lugar. Cuando se aplica presión al lado de liberación del pistón de freno, las arandelas de resorte se comprimen, aliviando la tensión sobre el mandril de freno y liberando el vástago del pistón. El vástago del cilindro KPS ahora queda libre para moverse.
Tipos de cilindro con bloqueo en extensión (LOE)
PVS (Neumático/Aire/Hidráulico Ligero)
Los cilindros autoblocantes estilo PVS se utilizan comúnmente en aplicaciones con aire. A menudo, el modelo PVS reemplaza o sustituye a sistemas hidráulicos más costosos. El bloqueo sólido metal con metal permite una carga alta sin el efecto de “aplastamiento” asociado con los cilindros neumáticos estándar.
HYS (Hidráulico Pesado)
Los cilindros autoblocantes estilo HYS se utilizan comúnmente en aplicaciones donde se requieren altas fuerzas de movimiento. HYS es la opción perfecta en aplicaciones donde sostener la carga durante la pérdida de presión es crítico. El estilo Hidráulico Pesado puede operarse neumáticamente en algunas aplicaciones. Consulte a PFA para más detalles.
Adaptación del espacio de bloqueo / sobrecarrera
Los cilindros autoblocantes deben extenderse completamente para bloquearse al final de la carrera. En muchas aplicaciones, el punto de bloqueo no está restringido y el cilindro se extiende y bloquea completamente. En otras aplicaciones, es deseable una ventana de bloqueo más precisa, la cual puede obtenerse con topes y calzas simples.
Para garantizar el bloqueo, los cilindros se fabrican con .004” a .013” de sobrecarrera (holgura final) más allá de la posición de bloqueo de asentamiento. Cuando se retira la presión o se aplica carga después de lograr una condición de bloqueo, el vástago retrocederá o se moverá hasta que se elimine la holgura. La holgura de sobrecarrera puede eliminarse ajustando la posición de carga en la interfaz vástago-carga. Consulte a un Especialista en Aplicaciones de PFA para más detalles.
Cómo funciona
Cuando el cilindro llega al final de la carrera, el anillo tri-seccional (A) es forzado dentro de la ranura anular (B) en el vástago por la corredera de bloqueo (“C”). La corredera de bloqueo se mantiene en su lugar mediante los resortes de polarización y mantendrá el bloqueo hasta que se aplique presión al puerto de retracción. El puerto de retracción suministra presión para mover la corredera de bloqueo fuera de los tres segmentos de bloqueo y retraer el vástago al mismo tiempo.
Dimensional Information
NOTA: Los bocetos de aplicación se ofrecen solo como sugerencias. La viabilidad, las pruebas y el uso del producto son responsabilidad del usuario. El producto puede utilizarse para aumentar la seguridad, pero no debe reemplazar los mecanismos de seguridad de parada positiva. PFA, Inc., sus empleados o agentes no expresan ni pretenden ninguna responsabilidad.
Circuito/Secuencia Simplificado – Movimiento Vertical
Para soportar la carga vertical y eliminar la fuerza sobre el bloqueo antes de desbloquear y bajar (con posibles múltiples velocidades).
- Se recomienda la válvula “CD” en aplicaciones verticales para evitar la caída o movimiento incontrolado de la carga debido a la gravedad cuando está desbloqueada.
- ASEGÚRESE DE QUE LA CARGA ESTÉ GUIADA DE FORMA INDEPENDIENTE del vástago del cilindro en aplicaciones verticales.
- Energice el solenoide (C) para levantar/soportar la carga fuera del mecanismo de bloqueo.
- Deje (C) energizado mientras energiza (A) para desbloquear el mecanismo de bloqueo (sensor de bloqueo apagado).
- Desenergice (C) para bajar la carga a la velocidad establecida en (FC1).
- Energice (D) para bajar la carga a mayor velocidad según el flujo paralelo (combinado) a través de (FC1) y (FC3).
- Energice (B) para levantar la carga con velocidad según (FC2). Al llegar a extensión completa, el cilindro se bloqueará (sensor encendido para verificar el bloqueo).
Circuito/Secuencia Simplificado – Movimiento Horizontal
Para permitir una operación de cilindro horizontal más simple.
- La válvula “CD” no es necesaria en la aplicación horizontal, SI el bloqueo NO está bajo carga durante el desbloqueo. Sin embargo, si el bloqueo SÍ está bajo carga durante el desbloqueo, siga el método de movimiento vertical.
- ASEGÚRESE DE QUE LA CARGA ESTÉ SOPORTADA DE FORMA INDEPENDIENTE del vástago del cilindro en una aplicación horizontal.
- Sin carga en el bloqueo, energice A para desbloquear y retraer a la velocidad establecida por (FC1).
- Energice (B) para extender la carga a la velocidad establecida en (FC2).
Datos de Rendimiento Teórico del Bloqueo en Extensión (LOE)
| Estilo Bloqueo en Extensión Diámetro de Cilindro / Diámetro de Vástago | Fuerza de Sujeción del Bloqueo** (Totalmente Extendido) | Fuerza de Movimiento-Extendiendo (LBS) Presión de Aire/Hidráulica (psi) | Fuerza de Movimiento-Retornando (LBS) Presión de Aire/Hidráulica (psi) | 75 | 1000 | 1500 | 3000 | 75 | 1000 | 1500 | 3000PVS–2.000/0.625 | 2,500 lbs. | 235 | Presión Máxima 1000 psi | 210 | Presión Máxima 1000 psiPVS–2.500/1.000 | 11,000 lbs. | 365 | Presión Máxima 1000 psi | 305 | Presión Máxima 1000 psiPVS–4.000/1.375 | 17,500 lbs. | 940 | Presión Máxima 1000 psi | 830 | Presión Máxima 1000 psiPVS–5.000/1.750 | 45,000 lbs. | 1,470 | Presión Máxima 750 psi | 1,290 | Presión Máxima 750 psiPVS–6.000/1.750 | 45,000 lbs. | 2,120 | Presión Máxima 750 psi | 1,930 | Presión Máxima 750 psiHYS–2.000/1.000 | 20,000 lbs. | 235 | 3,140 | 4,700 | 9,400 | 170 | 2,350 | 3,500 | 7,050HYS–2.500/1.375 | 30,000 lbs. | 365 | 4,900 | 7,300 | 14,700 | 250 | 3,420 | 5,100 | 10,250HYS–4.000/1.750 | 50,000 lbs. | 940 | 12,500 | 18,800 | 37,600 | 760 | 10,150 | 15,200 | 30,400 | |||||||||||||||||||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
* El Estilo Hidráulico Pesado puede operarse neumáticamente en algunas aplicaciones. Consulte a PFA para más detalles.
** La fuerza de bloqueo/sujeción del cilindro es una función de la resistencia de la columna del vástago y depende de la longitud total de la carrera y de la guía/instalación adecuada de la carga.
| Estilo-Diámetro de Barreno/Vástago ø | B | V | W | E | F | K | EE | EV | P | Y1 | Z | LHE | L1BPVS–2.000/0.625 | 1.124 | 0.25 | 0.63 | 2.50 | 0.75 | 0.25 | 3/8 NPT | 1/4 NPT | 2.87 | 3.95 | 1.281 | 3.75 | 6.81PVS–2.500/1.000 | 1.499 | 0.25 | 0.75 | 3.00 | 1.00 | 0.46 | 3/8 NPT | 1/4 NPT | 2.86 | 5.52 | 2.076 | 5.25 | 8.25PVS–4.000/1.375 | 1.998 | 0.25 | 0.88 | 4.50 | 1.50 | 0.51 | 1/2 NPT | 3/8 NPT | 3.25 | 5.51 | 1.792 | 5.14 | 8.62PVS–5.000/1.750 | 2.375 | 0.25 | 1.00 | 5.50 | 1.75 | 0.75 | 1/2 NPT | #6 SAE | 4.00 | 7.92 | 2.900 | 8.17 | 11.92PVS–6.000/1.750 | 2.375 | 0.25 | 1.00 | 6.50 | 1.75 | 0.75 | 1/2 NPT | #6 SAE | 4.00 | 7.92 | 2.900 | 8.17 | 11.92HYS–2.000/1.000 | 1.499 | 0.25 | 0.75 | 3.00 | 1.00 | 0.54 | #8 SAE | #4 SAE | 3.00 | 5.39 | 2.076 | 5.25 | 8.41HYS–2.500/1.375 | 1.998 | 0.25 | 1.00 | 3.50 | 1.50 | 0.56 | #8 SAE | #6 SAE | 3.64 | 6.08 | 2.470 | 5.82 | 9.63HYS–4.000/1.750 | 2.375 | 0.25 | 1.00 | 5.00 | 1.75 | 0.63 | #12 SAE | #6 SAE | 4.25 | 7.80 | 2.903 | 8.17 | 11.92 |
|---|
| ## Serie–Diámetro de Barreno/Vástago ø | CB | CD | CW | L | LR | M | MR | F | FB | R | TF | UF | Q*PVS–2.000/0.625 | 0.75 | 0.50 | 0.50 | 0.75 | 0.63 | 0.50 | 0.63 | 0.750 | 0.406 | 1.844 | 3.375 | 4.125 | 0.750PVS–2.500/1.000 | 0.75 | 0.50 | 0.50 | 0.75 | 0.63 | 0.50 | 0.63 | 1.000 | 0.438 | 2.192 | 3.875 | 4.625 | 1.000PVS–4.000/1.375 | 1.25 | 0.75 | 0.63 | 1.25 | 1.00 | 0.75 | 0.85 | 1.500 | 0.438 | 3.320 | 5.440 | 6.250 | 1.500PVS–5.000/1.750 | 1.25 | 0.75 | 0.63 | 1.25 | 1.00 | 0.75 | 0.94 | 1.750 | 0.560 | 4.100 | 6.625 | 7.630 | 1.750PVS–6.000/1.750 | CONSULTAR A FÁBRICA | 1.750 | 0.560 | 4.880 | 7.630 | 8.630 | 1.750HYS–2.000/1.000 | 1.25 | 0.75 | 0.63 | 1.25 | 1.00 | 0.75 | 0.88 | 1.000 | 0.500 | 2.050 | 4.125 | 5.125 | 1.000HYS–2.500/1.375 | 1.25 | 0.75 | 0.63 | 1.25 | 1.00 | 0.75 | 0.88 | 1.500 | 0.500 | 2.550 | 4.625 | 5.625 | 1.500HYS–4.000/1.750 | 2.00 | 1.38 | 1.00 | 2.13 | 1.75 | 1.38 | 1.63 | 1.750 | 0.656 | 3.818 | 6.375 | 7.625 | 1.750 | ||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
*La dimensión Q reemplaza a la dimensión K solo para montaje con brida trasera MF2
| MS2-Montaje de Pie | MS4-Roscado Inferior## Serie–Diámetro de Barreno/Vástago ø | XS1 | SS | SB | ST | TS | US | XT1 | SN | TN | NTPVS–2.000/0.625 | 3.75 | 2.88 | 0.38 | 0.50 | 3.25 | 4.00 | 3.850 | 2.840 | 0.875 | 5/16 – 18PVS–2.500/1.000 | 5.63 | 3.00 | 0.38 | 0.50 | 3.75 | 4.50 | 5.560 | 2.625 | 1.250 | 3/8 – 16PVS–4.000/1.375 | 5.75 | 3.25 | 0.50 | 0.75 | 5.50 | 6.50 | CONSULTAR A FÁBRICAPVS–5.000/1.750 | 8.42 | 3.25 | 0.75 | 1.00 | 6.88 | 8.25 | 8.170 | 3.750 | 2.690 | 5/8 – 11PVS–6.000/1.750 | CONSULTAR A FÁBRICAHYS–2.000/1.000 | 5.50 | 3.25 | 0.50 | 0.75 | 4.00 | 5.00 | 5.430 | 2.875 | 0.938 | 1/2 – 13HYS–2.500/1.375 | 6.00 | 3.81 | 0.75 | 1.00 | 4.88 | 6.25 | 6.315 | 3.000 | 1.313 | 5/8 – 11HYS–4.000/1.750 | 8.18 | 3.75 | 1.00 | 1.25 | 6.75 | 8.50 | 8.420 | 3.500 | 2.063 | 1 – 8 | |||||||||||||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| Extremo del vástago Diámetro del vástago | SM o SF KK |
IM CC |
A | D | NA0.625 | 7/16-20 | 1/2-20 | 0.75 | 0.50 | 0.561.000 | 3/4-16 | 7/8-14 | 1.13 | 0.88 | 0.941.375 | 1-14 | 1 1/4-12 | 1.63 | 1.19 | 1.311.750 | 1 1/4-12 | 1 1/2-12 | 2.00 | 1.53 | 1.72 |
|---|
Instrucciones:
Cada extremo del cilindro tiene cuatro posiciones para puertos (P), sensores (S), ajustes de amortiguación (C) y montajes (MS2, MS4 utilizan una posición).
Los dibujos del catálogo muestran los puertos estándar “en la parte superior” en la posición (1) y los montajes estándar “en la parte inferior” en la posición (3). Los montajes MF1, MF2 y MP1 están orientados como se muestra en los dibujos con relación a la posición (1) “en la parte superior.”
NOTA: NO SE REQUIERE NINGÚN CÓDIGO DE PEDIDO ADICIONAL PARA OBTENER LA ORIENTACIÓN ESTÁNDAR.
Cuando se desean ubicaciones alternativas para los puertos, amortiguadores, montajes o sensores, utilice la Figura anterior para seleccionar las posiciones, recordando que cada posición solo puede tener una opción. Agregue el/los código(s) de tres caracteres al número de parte para cada opción. Los sensores son todos de estado sólido, tipo Normalmente Abierto, disponibles en 20-250 VAC/DC (solo carga) [-XAC] y 10-65 VDC [PNP]. Se recomienda PNP para la mayoría de las aplicaciones tipo PLC.
Nota: Hay disponibles otras opciones de montaje y accesorios de acople. Comuníquese con PFA para más detalles sobre su aplicación específica.
Identifique Su Número de Parte
Tipos de cilindro con bloqueo en retracción (LOR)
PVS (Neumático/Aire/Hidráulico Ligero)
Los cilindros autoblocantes estilo PVS se utilizan comúnmente en aplicaciones con aire. A menudo, el modelo PVS reemplaza o sustituye a sistemas hidráulicos más costosos. El bloqueo sólido metal con metal permite una carga alta sin el efecto de “aplastamiento” asociado con los cilindros neumáticos estándar.
HYS (Hidráulico Pesado)
Los cilindros autoblocantes estilo HYS se utilizan comúnmente en aplicaciones donde se requieren altas fuerzas de movimiento. HYS es la opción perfecta en aplicaciones donde sostener la carga durante la pérdida de presión es crítico.
Adaptación de la Holgura de Bloqueo / Sobrecarrera
Los cilindros autoblocantes deben retraerse completamente para bloquearse al final de la carrera. En muchas aplicaciones, el punto de bloqueo no está restringido y el cilindro se extiende y bloquea completamente. En otras aplicaciones, es deseable una ventana de bloqueo más precisa, la cual puede obtenerse con topes y calzas simples.
Para garantizar el bloqueo, los cilindros se fabrican con .004” a .013” de sobrecarrera (holgura final) más allá de la posición de bloqueo de asentamiento. Cuando se retira la presión o se aplica carga después de lograr una condición de bloqueo, el vástago retrocederá o se moverá hasta que se elimine la holgura. La holgura de sobrecarrera puede eliminarse ajustando la posición de carga en la interfaz vástago-carga. Consulte a un Especialista en Aplicaciones de PFA para más detalles.
Cómo funciona
A medida que el cilindro llega al final de la carrera, el vástago engancha una corredera de retención que permite que el anillo tri-seccional (D) sea forzado dentro de la ranura anular (E) por la corredera de bloqueo (F). La corredera de bloqueo se mantiene en su lugar mediante los resortes de polarización y mantendrá el bloqueo hasta que se aplique presión al puerto de extensión. El puerto de extensión suministra presión para mover la corredera de bloqueo fuera de los tres segmentos de bloqueo y extender el vástago al mismo tiempo.
Dimensional Information
NOTA: Los bocetos de aplicación se ofrecen solo como sugerencias. La viabilidad, las pruebas y el uso del producto son responsabilidad del usuario. El producto puede utilizarse para aumentar la seguridad, pero no debe reemplazar los mecanismos de seguridad de parada positiva. PFA, Inc., sus empleados o agentes no expresan ni pretenden ninguna responsabilidad.
Circuito/Secuencia Simplificado – Movimiento Vertical
Para soportar la carga vertical y eliminar la fuerza sobre el bloqueo antes de desbloquear y bajar (con posibles múltiples velocidades).
- Se recomienda la válvula “CD” en aplicaciones verticales para evitar la caída o movimiento incontrolado de la carga debido a la gravedad cuando está desbloqueada.
- ASEGÚRESE DE QUE LA CARGA ESTÉ GUIADA DE FORMA INDEPENDIENTE del vástago del cilindro en aplicaciones verticales.
- Energice el solenoide (C) para levantar/soportar la carga fuera del mecanismo de bloqueo.
- Deje (C) energizado mientras energiza (A) para desbloquear el mecanismo de bloqueo (sensor de bloqueo apagado).
- Desenergice (C) para bajar la carga a la velocidad establecida en (FC1).
- Energice (D) para bajar la carga a mayor velocidad según el flujo paralelo (combinado) a través de (FC1) y (FC3).
- Energice (B) para levantar la carga con velocidad según (FC2). Al llegar a la retracción completa, el cilindro se bloqueará (sensor encendido para verificar el bloqueo).
Circuito/Secuencia Simplificado – Movimiento Horizontal
Para permitir una operación de cilindro horizontal más simple.
- La válvula “CD” no es necesaria en la aplicación horizontal, SI el bloqueo NO está bajo carga durante el desbloqueo. Sin embargo, si el bloqueo SÍ está bajo carga durante el desbloqueo, siga el método de la aplicación vertical descrito anteriormente.
- ASEGÚRESE DE QUE LA CARGA ESTÉ SOPORTADA DE FORMA INDEPENDIENTE del vástago del cilindro en una aplicación horizontal.
- Sin carga en el bloqueo, energice A para desbloquear y extender a la velocidad establecida por (FC1).
- Energice (B) para retraer la carga a la velocidad establecida en (FC2).
Datos de Rendimiento Teórico del Bloqueo en Retracción (LOR)
| Estilo Bloqueo en Retracción Diámetro de Cilindro / Diámetro de Vástago |
Fuerza de Sujeción del Bloqueo** (Totalmente Retraído) |
Fuerza de Movimiento-Extendiendo (LBS) Presión de Aire/Hidráulica (psi) | Fuerza de Movimiento-Retornando (LBS) Presión de Aire/Hidráulica (psi) | 75 | 1000 | 1500 | 3000 | 75 | 1000 | 1500 | 3000PVS–2.500 / 1.000 | 10,000 lbs. | 365 | Presión Máxima 1000 psi | 305 | Presión Máxima 1000 psiPVS–4.000 / 1.375 | 15,000 lbs. | 940 | Presión Máxima 1000 psi | 830 | Presión Máxima 1000 psiPVS–5.000 / 1.750 | 42,000 lbs. | 1,470 | Presión Máxima 750 psi | 1,290 | Presión Máxima 750 psiHYS–2.000 / 1.000 | 9,500 lbs. | 235 | 3,140 | 4,700 | 9,400 | 170 | 2,350 | 3,500 | 7,050HYS–2.500 / 1.375 | 14,000 lbs. | 365 | 4,900 | 7,300 | 14,700 | 250 | 3,420 | 5,100 | 10,250HYS–4.000 / 1.750 | 25,000 lbs. | 940 | 12,500 | 18,800 | 37,600 | 760 | 10,150 | 15,200 | 30,400 | |||||||||||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
* El Estilo Hidráulico Pesado puede operarse neumáticamente en algunas aplicaciones. Consulte a PFA para más detalles.
** La fuerza de bloqueo/sujeción del cilindro es una función de la resistencia de la columna del vástago y depende de la longitud total de la carrera y de la guía/instalación adecuada de la carga.
| Estilo-Diámetro de Barreno / Vástago ø | B | V | W | E | F | K | EE | EV | P | X | Y | LHR | L2BPVS–2.500 / 1.000 | 1.499 | 0.25 | 0.75 | 3.00 | 1.00 | 0.31 | 3/8 NPT | 1/4 NPT | 2.74 | 2.58 | 2.62 | 5.75 | 9.87PVS–4.000 / 1.375 | 1.998 | 0.25 | 1.00 | 4.50 | 1.50 | 0.06 | 1/2 NPT | 3/8 NPT | 3.25 | 2.40 | 3.44 | 5.75 | 10.94PVS–5.000 / 1.750 | 2.375 | 0.25 | 1.00 | 5.50 | 1.75 | 0.63 | 1/2 NPT | #6 SAE | 4.00 | 3.40 | 4.25 | 8.67 | 14.67HYS–2.000 / 1.000 | 1.499 | 0.25 | 0.75 | 3.00 | 1.00 | 0.50 | #8 SAE | #4 SAE | 2.87 | 2.83 | 2.61 | 6.00 | 10.13HYS–2.500 / 1.375 | 1.998 | 0.25 | 1.00 | 3.50 | 1.50 | 0.50 | #8 SAE | #6 SAE | 3.43 | 2.72 | 3.63 | 6.07 | 11.38HYS–4.000 / 1.750 | 2.375 | 0.25 | 1.00 | 1.75 | 0.63 | #12 SAE | #6 SAE | 4.25 | 3.40 | 4.12 | 8.67 | 14.67 |
|---|
| ## Serie–Diámetro de Barreno/Vástago ø | CB | CD | CW | L | LR | M | MR | F | FB | R | TF | UF | Q*PVS–2.500 / 1.000 | 0.75 | 0.50 | 0.50 | 0.75 | 0.63 | 0.50 | 0.63 | 1.000 | 0.438 | 2.192 | 3.875 | 4.625 | 1.000PVS–4.000 / 1.375 | 1.25 | 0.75 | 0.63 | 1.25 | 1.00 | 0.75 | 0.85 | 1.500 | 0.438 | 3.320 | 5.440 | 6.250 | 1.500PVS–5.000 / 1.750 | 1.25 | 0.75 | 0.63 | 1.25 | 1.00 | 0.75 | 0.94 | 1.750 | 0.560 | 4.100 | 6.625 | 7.630 | 1.750HYS–2.000 / 1.000 | 1.25 | 0.75 | 0.63 | 1.25 | 1.00 | 0.75 | 0.88 | 1.000 | 0.500 | 2.050 | 4.125 | 5.125 | 1.000HYS–2.500 / 1.375 | 1.25 | 0.75 | 0.63 | 1.25 | 1.00 | 0.75 | 0.88 | 1.500 | 0.500 | 2.550 | 4.625 | 5.625 | 1.500HYS–4.000 / 1.750 | 2.00 | 1.38 | 1.00 | 2.13 | 1.75 | 1.38 | 1.63 | 1.750 | 0.656 | 3.818 | 6.375 | 7.625 | 1.750 |
|---|
*La dimensión Q reemplaza a la dimensión K solo para montaje con brida trasera MF2
| MS2-Montaje de Pie | MS4-Roscado InferiorSerie–Diámetro de Barreno/Vástago ø | XS | DSS | SB | ST | TS | US | XT | SN | TN | NTPVS–2.500 / 1.000 | 2.12 | 3.13 | 0.38 | 0.50 | 3.75 | 4.50 | 2.688 | 2.625 | 1.250 | 3/8 – 16PVS–4.000 / 1.375 | 3.00 | 3.44 | 0.50 | 0.75 | 5.50 | 6.50 | CONSULTAR A FÁBRICAPVS–5.000 / 1.750 | 4.25 | 3.50 | 0.75 | 1.00 | 6.88 | 8.25 | 4.130 | 3.880 | 2.690 | 5/8 – 11HYS–2.000 / 1.000 | 2.11 | 3.25 | 0.50 | 0.75 | 4.00 | 5.00 | 2.560 | 2.875 | 0.938 | 1/2 – 13HYS–2.500 / 1.375 | 3.50 | 3.63 | 0.75 | 1.00 | 4.88 | 6.25 | 3.813 | 3.000 | 1.313 | 5/8 – 11HYS–4.000 / 1.750 | 4.00 | 4.00 | 1.00 | 1.25 | 6.75 | 8.50 | 4.250 | 3.500 | 2.063 | 1 – 8 | ||||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| Extremo del vástago Diámetro del vástago | SM o SF KK |
IM CC |
A | D | NA |
|---|---|---|---|---|---|
| 0.625 | 7/16-20 | 1/2-20 | 0.75 | 0.50 | 0.56 |
| 1.000 | 3/4-16 | 7/8-14 | 1.13 | 0.88 | 0.94 |
| 1.375 | 1-14 | 1 1/4-12 | 1.63 | 1.19 | 1.31 |
| 1.750 | 1 1/4-12 | 1 1/2-12 | 2.00 | 1.53 | 1.72 |
Instrucciones:
Cada extremo del cilindro tiene cuatro posiciones para puertos (P), sensores (S), ajustes de amortiguación (C) y montajes (MS2, MS4 utilizan una posición).
Los dibujos del catálogo muestran los puertos estándar “en la parte superior” en la posición (1) y los montajes estándar “en la parte inferior” en la posición (3). Los montajes MF1, MF2 y MP1 están orientados como se muestra en los dibujos con relación a la posición (1) “en la parte superior.”
NOTA: NO SE REQUIERE NINGÚN CÓDIGO DE PEDIDO ADICIONAL PARA OBTENER LA ORIENTACIÓN ESTÁNDAR.
Cuando se desean ubicaciones alternativas para los puertos, amortiguadores, montajes o sensores, utilice la Figura anterior para seleccionar las posiciones, recordando que cada posición solo puede tener una opción. Agregue el/los código(s) de tres caracteres al número de parte para cada opción. Los sensores son todos de estado sólido, tipo Normalmente Abierto, disponibles en 20-250 VAC/DC (solo carga) [-XAC] y 10-65 VDC [PNP]. Se recomienda PNP para la mayoría de las aplicaciones tipo PLC.
Nota: Hay disponibles otras opciones de montaje y accesorios de acople. Comuníquese con PFA para más detalles sobre su aplicación específica.
Identifique Su Número de Parte
Braking Cylinders (KPS)
Ventajas
El cilindro de frenado KPS activará automáticamente el freno si se pierde la presión de aire, lo que lo hace valioso en aplicaciones donde evitar posibles daños a la maquinaria es una prioridad.
Dado que la acción de frenado ocurre dentro del vástago, no existe riesgo de dañar la parte exterior del vástago, lo cual podría provocar fallas en el sello en otros productos.
Debido a que el freno KPS es ajustable, se puede lograr un gran grado de control para facilitar aplicaciones altamente complejas.
Cómo funciona
A medida que el cilindro alcanza la posición deseada, se libera la presión de aire del pistón del freno (G), permitiendo que los resortes (J) se expandan y jalen el cono del freno (K) para activar el freno (L). El freno mantiene el vástago en su lugar hasta que se aplica presión al puerto del freno y los resortes se comprimen liberando el freno.
Especificaciones Generales
| Diámetro del Pistón | 2.00” – 6.00”Presión de Operación | 250 psi Máx.Presión de Control | 75 psi Mín.Velocidad de Carrera | 3 pies/seg. Máx.## Temperatura de Operación | -40˚F – +250˚F## Material de la Carcasa | Aluminio, Anodizado## Material del Vástago | Acero, Cromado Duro## Sellos | Buna-N Estándar## Bujes del Vástago | Bronce## Puertos | NPT Estándar |
Nota: Las especificaciones generales aplican a los cilindros KPS estándar. Ciertos aspectos del cilindro KPS pueden personalizarse para adaptarse a aplicaciones individuales. Comuníquese con PFA para asistencia en su aplicación.
Dimensional Information
NOTA: Los bocetos de aplicación se ofrecen solo como sugerencias. La viabilidad, las pruebas y el uso del producto son responsabilidad del usuario. El producto puede utilizarse para aumentar la seguridad, pero no debe reemplazar los mecanismos de seguridad de parada positiva. PFA, Inc., sus empleados o agentes no expresan ni pretenden ninguna responsabilidad.
Circuito/Secuencia Simplificado – Movimiento Vertical
Para soportar la carga vertical y eliminar la fuerza sobre el freno antes de desactivar el freno y bajar o subir la carga. NOTA: El FRENO está ACTIVADO cuando hay PRESIÓN CERO en el Puerto de Freno. Aplicar presión desactiva el freno.
- Se necesita un control muy cuidadoso de la neumática en aplicaciones verticales para evitar la caída o movimiento incontrolado de la carga debido a la gravedad cuando el freno está desactivado.
- ASEGÚRESE DE QUE LA CARGA ESTÉ GUIADA DE FORMA INDEPENDIENTE del vástago del cilindro en aplicaciones verticales.
- Con el solenoide (C) en la posición normal, la carga es soportada y el mecanismo de frenado mantiene la posición. LA PRESIÓN SUMINISTRADA DEBE ESTAR REGULADA Y AJUSTADA PARA EXCEDER EL PESO DE LA CARGA, DE MODO QUE LA CARGA SE ELEVE EN TODO MOMENTO.
- Energice (A) para presurizar los puertos de freno y desactivar el freno (la carga puede elevarse).
- Mantenga (A) energizado y energice (C) para retraer la carga a la velocidad establecida en el control de flujo, o energice (B) para impulsar la carga hacia abajo a una presión mayor (preferido).
Circuito/Secuencia Simplificado – Movimiento Horizontal
Para permitir una operación de cilindro horizontal más simple.
- La válvula (B) se configuraría de la misma manera que (C), de modo que se suministre aire constantemente a ambos lados del pistón a presiones determinadas para equilibrar las áreas del pistón y tener casi ningún movimiento.
- ASEGÚRESE DE QUE LA CARGA ESTÉ SOPORTADA DE FORMA INDEPENDIENTE del vástago del cilindro en una aplicación horizontal.
- Sin carga en el freno (equilibrado), energice A para desactivar el freno.
- Mantenga (A) energizado y energice (C) para extender la carga a la velocidad establecida en el Control de Flujo de la válvula C (meter out), o energice (B) para retraer la carga a la velocidad establecida en el Control de Flujo de la válvula B.
Datos Teóricos de Rendimiento de los Cilindros de Frenado
| Diámetro del Cilindro | Fuerza de Extensión a 90 psi | Fuerza de Retracción a 90 psi | Fuerza de Sujeción* a 90 psi2.00 | 240 | 210 | 2902.50 | 400 | 365 | 4503.25 | 650 | 560 | 8004.00 | 1,000 | 940 | 1,1006.00 | 2,400 | 2,300 | 3,200 |
|---|
* Las fuerzas de sujeción son aproximadas y se basan en ajustes de fábrica utilizando aire limpio y seco. El cliente puede variar la fuerza de sujeción siguiendo los procedimientos de ajuste proporcionados con el producto.
Diámetro /`Diámetro de Vástago ø~LB~P1~P~EE~B~C~D~E~G~J~V~NT~SN~TK~TN~WF~XT~ZJ
2.00 / 0.985~8.63~7.07~2.98~3/8~1.38~0.50~0.88~2.50~1.47~5.03~0.81~5/16-18~7.25~0.44~0.88~1.38~2.31~10.01
2.50 / 0.985~8.75~7.26~3.02~3/8~1.38~0.50~0.88~3.00~1.47~5.15~0.81~3/8-16~7.38~0.63~1.25~1.38~2.31~10.13
3.25 / 1.575~10.50~8.75~2.50~1/2~2.13~0.75~1.25~3.75~1.75~7.50~1.00~1/2-13~8.88~0.75~1.50~1.94~2.94~12.44
4.00 / 1.575~10.75~9.00~2.50~1/2~2.13~0.75~1.25~4.50~1.75~7.75~0.88~1/2-13~9.13~1.00~2.06~1.81~2.94~12.56
6.00 /
| Diámetro | R | FB | F | TF | UF | E | W2.00 | 1.84 | 0.34 | 0.38 | 3.38 | 4.13 | 2.50 | 1.002.50 | 2.19 | 0.32 | 0.38 | 3.88 | 4.63 | 3.00 | 1.003.25 | 2.76 | 0.40 | 0.63 | 4.69 | 5.50 | 3.75 | 1.434.00 | 3.32 | 0.38 | 0.63 | 5.44 | 6.25 | 4.50 | 1.436.00 | 4.88 | 0.53 | 0.75 | 7.63 | 8.63 | 6.50 | 1.13 |
|---|
| MT1-Montaje de Horquilla Frontal | MS2-Montaje de PieDiámetro | TD | TL | UT | XG | SB | SS | ST | SW | TS | US | XS2.00 | 1.00 ± .002 | 1.00 | 4.50 | 2.11 | 0.44 | 7.88 | 0.13 | 0.50 | 3.25 | 4.00 | 1.752.50 | 1.00 ± .002 | 1.00 | 5.00 | 2.11 | 0.44 | 8.00 | 0.13 | 0.50 | 3.75 | 4.50 | 1.753.25 | 1.00 ± .002 | 1.00 | 5.75 | 2.88 | 0.54 | 9.50 | 0.19 | 0.69 | 4.75 | 5.75 | 2.444.00 | 1.00 ± .002 | 1.00 | 6.50 | 2.81 | 0.54 | 9.75 | 0.25 | 0.75 | 5.50 | 6.50 | 2.316.00 | 1.38 ± .002 | 1.38 | 9.25 | 2.87 | 0.80 | 10.15 | 0.25 | 0.94 | 7.88 | 9.25 | 2.56 | ||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| Diámetro | Diámetro del Vástago | A | AI | C | CC | KK | KT2.00 | .985 | 0.75 | 1.13 | 0.50 | 1-14 | 7/16-20 | 7/16-202.50 | .985 | 0.75 | 1.13 | 0.50 | 1-14 | 7/16-20 | 7/16-203.25 | 1.575 | 1.13 | 1.63 | 0.75 | 1 3/8-12 | 3/4-16 | 3/4-164.00 | 1.575 | 1.13 | 1.63 | 0.75 | 1 3/8-12 | 3/4-16 | 3/4-166.00 | 1.575 | 1.63 | 1.63 | 0.75 | 1 3/8-12 | 1-14 | 3/4-16 |
|---|
Nota: También hay otras opciones de montaje y accesorios de acople disponibles. Comuníquese con PFA para obtener detalles sobre su aplicación específica.
Identifique Su Número de Parte
Sensores, Bloqueo al Extender (-1)
En los cilindros de Bloqueo al Extender, el sensor más cercano al extremo del vástago, también llamado “sensor frontal o delantero”, detecta el propio bloqueo y solo puede activarse cuando el vástago está completamente extendido y el bloqueo está enganchado. Dado que el cilindro no puede bloquearse hasta que está en la posición totalmente extendida, el sensor frontal actúa tanto como sensor de verificación de bloqueo como sensor de verificación de extensión.
El sensor más cercano al extremo opuesto (extremo ciego), también llamado “sensor trasero o posterior”, detecta el pistón y solo puede activarse cuando el cilindro de Bloqueo al Extender está en la posición totalmente retraída.
Las ubicaciones de los sensores pueden estar en cualquiera de las cuatro posiciones alrededor del exterior del cilindro, pero no pueden coincidir con un ajuste de amortiguación (ubicación de amortiguación), ubicación de puerto o ubicación de montaje (si corresponde). Las posiciones se indican primero con la ubicación frontal y luego la trasera, y después con el cuadrante en sentido horario desde la posición superior 1, mirando a lo largo del vástago hacia el cilindro. Para un cilindro de Bloqueo al Extender con sensor de bloqueo únicamente, especifique “S” de “Sensor” y luego la posición 1, 2, 3 o 4 para la ubicación frontal, y luego 0 para la ubicación trasera, donde cero significa ninguna. Normalmente recomendamos mantener las recomendaciones predeterminadas de Puertos en la posición 1, Amortiguadores en la posición 2 y Sensores en la posición 4. Por ejemplo, P11-C22-S44.
Ejemplos de sensores de Bloqueo al Extender:
## Solo Sensor de Bloqueo Frontal: SX0 S10, S20, S30, S40
## Solo Sensor de Posición Trasera: S0X S01, S02, S03, S04
Ambos Sensores: S11, S12, S13, S14, S21, S22, …. S44
Sensor AC (-XAC)
Los sensores mostrados son, por lo general, típicos. Se pueden instalar varios sensores similares de distintos fabricantes con funciones parecidas. Consulte a PFA para conocer las dimensiones específicas del sensor en producción al momento de hacer el pedido.
Especificaciones
| Voltaje de Operación | 20-250 VAC/DCCaída de Voltaje | < 6 V a 400 mASalida | Normalmente Abierto de 2 HilosTemperatura de Operación | -13˚F a +158˚FLED | Verde = Encendido Rojo = Salida EncendidaPresión |
1500 PSI (máx. aprox. 3000 psi)Tipo de Conector | 7/8”-16 estilo mini Macho – 3 pinesColores Alternativos de Cable Dependiendo del estándar |
Pin 1 GRN Pin 2 BLK Pin 3 WHT |
Sensores, Bloqueo al Retraer (-2)
En los cilindros de Bloqueo al Retraer, el sensor ubicado en el extremo ciego (el más alejado del extremo del vástago), también llamado “sensor trasero o posterior”, detecta el propio bloqueo y solo puede activarse cuando el vástago está completamente retraído y el bloqueo está enganchado. Dado que el cilindro no puede bloquearse hasta que está en la posición totalmente retraída, el sensor trasero actúa tanto como sensor de verificación de bloqueo como sensor de verificación de retracción.
El sensor más cercano al extremo del vástago, también llamado “sensor frontal o delantero”, detecta el pistón y solo puede activarse cuando el cilindro de Bloqueo al Retraer está en la posición totalmente extendida.
Las ubicaciones de los sensores pueden estar en cualquiera de las cuatro posiciones alrededor del exterior del cilindro, pero no pueden coincidir con un ajuste de amortiguación (ubicación de amortiguación), ubicación de puerto o ubicación de montaje (si corresponde). Las posiciones se indican primero con la ubicación frontal y luego la trasera, y después con el cuadrante en sentido horario desde la posición superior 1, mirando a lo largo del vástago hacia el cilindro. Para un cilindro de Bloqueo al Retraer con sensor de bloqueo únicamente, especifique “S” de “Sensor” y luego 0 para la ubicación frontal, donde cero significa ninguna, y después la posición 1, 2, 3 o 4 para la ubicación trasera. Normalmente recomendamos mantener las recomendaciones predeterminadas de Puertos en la posición 1, Amortiguadores en la posición 2 y Sensores en la posición 4. Por ejemplo, P11-C22-S44 (Ver página 13).
Ejemplos de sensores de Bloqueo al Retraer:
## Solo Sensor de Posición Frontal: SX0 S10, S20, S30, S40
## Solo Sensor de Bloqueo Trasero: S0X S01, S02, S03, S04
Ambos Sensores: S11, S12, S13, S14, S21, S22, …. S44
Sensores DC (-PNP)
Los sensores mostrados son, por lo general, típicos. Se pueden instalar varios sensores similares de distintos fabricantes con funciones parecidas. Consulte a PFA para conocer las dimensiones específicas del sensor en producción al momento de hacer el pedido.
Especificaciones
| Voltaje de operación | 10 – 65 V DCCaída de voltaje | 2 V a 200 mASalida | Normalmente abierto de 3 cablesTemperatura de operación | -13˚F a +167˚FLED | Verde es encendido de energía Amarillo es salida activadaPresión |
1500 PSI (máx. aprox. 3000 psi)Tipo de conector | M12x1 estilo Euro/Micro Macho – 4 pines |
Nota: Los sensores de CA pueden usarse para cargas de CC, como bobinas, pero no funcionan en aplicaciones de PLC de CC ni de circuito de control. Por lo general, se recomiendan los sensores de CC para aplicaciones de PLC. Los modelos estilo PNP se usan típicamente, y los NPN están disponibles para algunas aplicaciones heredadas. Comuníquese con PFA para obtener más detalles.
Descargar archivos CAD de modelos 3D en cualquier formato
PFA ofrece REVISIÓN DE APLICACIÓN GRATUITA y modelos paramétricos 3D CAD en colaboración con CADENAS Part Solutions.
Haga clic en el botón de abajo para abrir el buscador de archivos CAD en una nueva ventana, donde podrá ingresar la información y descargar los archivos CAD.
Revise las siguientes recomendaciones e instrucciones.
Usuarios NUEVOS – Olvidó su contraseña – Sugerencias de inicio de sesión y dominio de correo electrónico
Todos los dominios de “correo gratuito” como Gmail, Yahoo, Hotmail, etc., están bloqueados debido a problemas relacionados con SPAM y no pueden usarse para recibir descargas de archivos CAD. Utilice una cuenta de correo electrónico corporativa al iniciar sesión en el configurador.
El registro de nuevos usuarios, la actualización del registro y el restablecimiento de contraseña pueden hacer que el sistema abra una nueva pestaña del navegador. Después de completar el inicio de sesión o el restablecimiento de contraseña, es posible que se cargue una nueva página con información genérica. Cierre la nueva pestaña y continúe haciendo clic en “OK” en la pestaña original detrás de ella. Si la página se ve desconocida o confusa, recargue la página y vuelva a ingresar los parámetros del producto. Estamos trabajando para mejorar la experiencia de los nuevos usuarios con CADENAS y nos disculpamos por cualquier confusión. Comuníquese con PFA para obtener ayuda.
Soporte GRATUITO de Revisión de Aplicación
Nuestros Especialistas en Aplicaciones han revisado miles de aplicaciones. ¡Deje que nuestra experiencia trabaje para usted! Comuníquese con nosotros al inicio del proceso de diseño o envíe su concepto por correo electrónico para discutir las opciones recomendadas. Podemos abrir archivos 2D y 3D en una amplia variedad de formatos. Por lo general, no tendremos problemas para abrir ningún formato de archivo; sin embargo, los archivos STEP parecen ser los más versátiles.
Le proporcionaremos nuestras recomendaciones de tamaño y capacidad de retención del bloqueo, y señalaremos cualquier posible limitación del diseño propuesto que afecte el rendimiento adecuado. Si bien el diseñador es responsable de comprender y seleccionar el producto correcto, con gusto le ayudamos a optimizar ese proceso.
Ingreso de Información del Modelo 3D – Instrucciones de Descarga:
Los Modelos 3D Paramétricos y los Archivos CAD 2D están disponibles en aproximadamente 100 formatos nativos, en colaboración con CADENAS Part Solutions. En la tabla a continuación hay un menú a la izquierda y un panel de imagen del modelo a la derecha. Para una mejor comprensión de las dimensiones, consulte la Información Dimensional en nuestro sitio web – sección de información dimensional de Bloqueo en Extensión (LOE) o sección de información dimensional de Bloqueo en Retracción (LOR). Para obtener información adicional sobre la selección de opciones de archivos CAD, ayuda para sistemas CAD específicos o más detalles sobre cómo usar el configurador, consulte la ayuda a continuación. Para obtener información adicional sobre la selección de opciones de archivos CAD, ayuda para sistemas CAD específicos o más detalles sobre cómo usar el configurador, consulte la ayuda en las instrucciones a continuación.
Selección de la Información del Producto – Después de revisar los métodos de dimensionamiento y recomendaciones de PFA, seleccione todas las opciones para el cilindro de Auto-Bloqueo deseado y los accesorios necesarios:
- Tamaño de Diámetro – Seleccione el Diámetro del Pistón/tamaño de diámetro
- Serie – Seleccione PVS (neumático) o HYS (hidráulico).
- Posición de Bloqueo – Bloqueo en Extensión (LOE) o Bloqueo en Retracción (LOR)
- Carrera – Ingrese la longitud de carrera con precisión de .001″ (entre .1″ y 50″)
- Montaje – Seleccione la Opción de Montaje
- Extremo del Vástago – Seleccione SM, IM o SF
- Opción de Sellos de Alta Temperatura – Para aplicaciones donde el contacto o el ambiente supera los 200 F, agregue Sellos de Alta Temperatura.
- Seleccione la Posición del Puerto para las ubicaciones delantera y trasera – 1 está en la parte superior. Consulte la página de Dimensiones para determinar la posición.
- Opciones de Ajuste de Amortiguación – Seleccione Amortiguación para Sin (ninguna), Delantera, Trasera o Ambas.
- Amortiguación para ubicaciones delantera y trasera – Para amortiguación, seleccione la ubicación. Consulte la página de Dimensiones para determinar la posición.
- Opciones de Sensor – Seleccione Sensores para Sin (ninguno), Delantero, Trasero o Ambos.
- Posición de Carrera – Establece el vástago Extendido o Retraído cuando se crea el modelo.
- Tipo de Sensor – Tenga en cuenta que los sensores se ven iguales, ya sean ACX o PNP. Recuerde especificarlo al momento de hacer el pedido.
Pestaña de Vista Previa y Actualización – Seleccione “Actualizar Vista Previa” en el centro del área de imagen. El modelo se creará y podrá rotarse haciendo clic y manteniendo presionado mientras mueve el mouse, como es habitual en muchos sistemas CAD. El pequeño menú en la parte superior izquierda y los distintos botones de acción en la parte inferior pueden usarse para obtener diversas impresiones del modelo y algunas dimensiones. Se pueden seleccionar nuevos accesorios y generar nuevos modelos. Al seleccionar la Pestaña de Dimensiones en la ventana de imagen, aparecerán los diseños 2D. Las letras en los dibujos hacen referencia a las dimensiones mostradas a la izquierda, debajo de las opciones seleccionables.
Pestaña de Descarga CAD – Haga clic en la Pestaña de Descarga CAD en la parte superior izquierda de la ventana y luego en el botón Generar CAD. Si es un cliente que regresa y recuerda sus contraseñas, inicie sesión para continuar, o el sistema puede iniciar su sesión automáticamente. Haga clic en el botón Generar CAD para cargar la configuración actual después de iniciar sesión. El sistema recordará el tipo de archivo de su modelo CAD, pero si es un usuario nuevo o no ha descargado archivos recientemente, es posible que se le solicite información sobre su sistema CAD o que acepte nuevos términos de usuario (que se muestran a continuación). Seleccione el enlace “Editar Formatos CAD” en la parte inferior derecha, junto a su correo electrónico, o el pequeño cuadro de menú junto al botón Generar CAD para cambiar los formatos de archivo.
Usuarios Nuevos/Olvidó su Contraseña/Dominios de Correo Gratuito – El registro de nuevos usuarios, la actualización del registro y el restablecimiento de contraseña pueden hacer que el sistema abra una nueva pestaña del navegador. Después de completar el inicio de sesión o el restablecimiento de contraseña, es posible que se cargue una nueva página con información genérica. Cierre la nueva pestaña y continúe haciendo clic en “OK” en la pestaña original detrás de ella. Si la página se ve desconocida o confusa, recargue la página y vuelva a ingresar los parámetros del producto. Estamos trabajando para mejorar la experiencia de los nuevos usuarios con CADENAS y nos disculpamos por cualquier confusión. Comuníquese con PFA para obtener ayuda.
Recuerde, todos los dominios de “correo gratuito” como Gmail, Yahoo, Hotmail, etc., están bloqueados debido a problemas relacionados con SPAM y no pueden usarse para recibir descargas de archivos CAD. Utilice una cuenta de correo electrónico corporativa al iniciar sesión en el configurador.
Descarga de Archivos CAD – Después de seleccionar el tipo de archivo correcto y hacer clic en Generar CAD, debería aparecer una imagen de un cilindro y un nombre de archivo con número de parte en el centro de la ventana. Permita tiempo para que el archivo se genere. Seleccione Información para ver los detalles del tipo de archivo, Descargar, o Eliminar para actualizar los parámetros. (Consulte la Ayuda a continuación para obtener información adicional sobre tipos de archivo especiales y determinar si se necesita asesoría, descargas o soporte adicionales para usar los archivos).
Ayuda – La mayoría de los archivos son simples y fáciles de importar en las descargas; sin embargo, para quienes estén interesados en funciones avanzadas o para quienes usen CATIA (Soporte de CATIA) y SolidWorks (Soporte de SolidWorks), se recomienda revisar los archivos de ayuda para garantizar resultados exitosos y sin inconvenientes. Ayuda del Configurador repasa los elementos que afectan la capacidad de operar el visor en línea y qué tipos de archivo están disponibles. Por lo general, los clientes tienen una experiencia sin problemas; sin embargo, el configurador sí requiere que JAVA (Chrome y Firefox) esté instalado y habilitado, y solicitará la instalación de Active X si no está instalado. Diferentes navegadores pueden requerir otros complementos, como el de Chrome (Complemento de Chrome). Intente estas soluciones recomendadas en la Página Principal de Soporte de CADENAS Part Solutions o llame a PFA para obtener ayuda.